計画。と言っても、全ては流れに身を任す。　ｂｙ　ＫＢの遠藤

今の悩み。
自分のＰ200Ｅを、オーバーホールついでに、チョイとチューニングでも。と思っていました。
エンジン部品も
調達済み。
今まで、Ｐ200Ｅは、エンジンはノーマルに拘ってました。
理由は単純明快。
通勤＆ツーリングメインで使用しているので、大切なのは耐久性。
あと、燃費が悪くなり航続距離が短くなるのも困る。
ってな感じ。
でしたが、壊れたら壊れたで、またノーマルに戻せばいいじゃん。と言う事にふと気付き、チューニングしちゃおうかと。他に所有している（休眠中）ＰＸ200Ｅはマロッシのシリンダーｋｉｔにフルサークルクランク組んでリードバルブ仕様にしていましたが、耐久性は・・・（苦笑）
そんな訳で今回は耐久性重視。と言う訳で、ピナスコのシリンダーkitをチョイス。
クランクはロングストローククランク。
キャブはノーマル。
チャンバーも当然、高回転型のものは組まずに、ＳＩＴＯ　ＰＵＬＳ。
高回転域は完全にシカトして、より快適に高い山を登れる、トルク感あるエンジンにしようかと思っていたり。
問題は燃費。どんな物なのかな。組んでみないと分かりませんね～。
あとは、いくら高回転域をシカト。といっても、耐久性はどんなもんか。といった感じですよね。
まっ、全ては実験。
許せないくらい燃費が悪くなったりしたら、即、ノーマルに戻します(笑)
８月のお盆ロングツーリングまでにエンジン組んで、慣らし運転＆セッティングも終らせて、今回のツーリングは真夏の暑い中一日500ｋｍ以上走る、５日間の耐久テスト！と目論んでいましたが・・・

試運転も終え、
機関は絶好調！なんだけど、電装系の病持ちという事が発覚して完成持ち越し。となってしまったスプリントさんや
ボアアップ依頼で持ち込まれた50ｓのエンジン組んだり、
空き時間には、中古車整備中のvespa200ＦＬ２の整備も進めたり（未来のオーナーがほぼ決まり。でお客様が待っております）。
まだまだ、やらなければいけない仕事は待っている訳で、お盆休みまでに手をつけることは不可能。と言うより、自分のエンジンなんぞ弄ってると、確実に、お客様達に、怒られますね(笑)
う～ん。何にせよ、暇で暇で、やる事無いから自分の車輌をいじろうか。なんて状況じゃ無いだけ、ありがたいことですね～！
気合入れて仕事するぞ～！
その為には、、、って、、、
明日への活力。アルコールを摂取しに行かねばならぬ時間が・・・
友人と約束した時間に間に合わないか？
そして、明日のプチツーリング計画は、酷い二日酔いにてお流れ。となるのか。
全ては流れ。身を任せようと思いつつ(笑)、今夜はこれにて。