Rally通信　エンジン編　その4

シリンダー/ピストンがなんとかなったところでエンジン組んできます。

ギヤー抜けの原因となっていたセレクタースパイダーを新品に。

セレクターロッドは逆ネジです。

クランクシャフトにフライホイールサイドのベアリングを組み付ける。

SST（特殊工具）を使ってベアリングインナーレースを押し込んでいく。

けして、叩き込んだりしてはダメ。SSTがなくともフライホイールナットと厚みの違ういくつかのカラーがあれば代用できるよ。ネジの部分しかストローク出来ないからチョコマカ大変だけど。

リアブレーキカムも再メッキ。

次はケース側。ストーブで温めます。

ちなみにK.B.のストーブはスペシャルチューニング済なので、あっという間に熱膨張温度に達する。

また、これを夏場にやるとたまんなィ～ス！すかさずﾌﾗｲサイドインナーレース挿入。

同じくクラッチサイドベアリング。

常温では、まったく入らないけどマカ（以前飲んでいた？）不思議。指を離すだけでストンとはまる。これけっこう気持ちいいっす！

冷めたら絶対外れません。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄベアリングの圧入。今回はシールドベアリングを使う。

キックラチェットギヤの歯を3本に削って作ったリングナット脱着工具。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄが外れていれば、どんなにグチュグチュになめたリングナットでもボルトを通して固定して使えば外れる自信作。

クリップをはめて、ブレーキカムもセット。

セレクターボックスの取り付けも完了。

つづく・・・