Ｒａｌｌｙ通信　電装編　その1

ポイント。正しくはコンタクトブレーカーポイントの交換です。左がラリーに付いていた物。小さなエキセントリックピースが入っていてマイナスドライバーで回すとギャップ調整が出来る。こった作りです。で、この代用が50ｓ用。

ステータープレートにセットしたら導通をチェックしとこう。新品なのにペーパーですってやんないと通電しないのが有る。ポイント新品にしたのに火が飛ばネェ～！なんて結構有るよ。

ポイントカムとキー。キー。正しくはウッドラフ・キー。コレが曲者。元々付いていたキーは、フライホイールハブと共にナメててアウト。ベスパに使っているキーは、たいがい3種類。小（スモールボディーのクラッチ）、中（フライホイール/ラリーなどのフロントホイールスピンドル）、大（Ｐなんかのクラッチ）。でも、コイツはどれにも属さない。確かに、RallyとSS180はキーの品番が違うし、流通もしていないと思う。

そこで、中のキーをヤスリでシコシコ30分。カムとハブの両方にかかるのでキー使います・・・（おい、おっさん！皆様に代わって、代筆している遠藤が突っ込み入れておきます）。削りすぎると、かん合面が小さくなるし、高すぎるとセンターが出ない。

仮組して、センター出てるかダイヤルゲージで確認。

ポイントギャップをとって、スパークタイミングの調整。今回は、B.T.D.C 20度と言ったところか。（Before Top Dead Center、ピストン上死点前20度）

渡し忘れたクレストをうちの遠藤が磨いてくれました。

つづく・・・